试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?

上一代奥迪Q5无疑是奢华中型SUV的神车,而换代标签17之后的Q5L则饱尝“减配”争议。可是伴跟着其价格下探,奥迪Q5L又继续试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?多月拿下同等级车型销量冠军。这也阐明,不管键盘车神怎么对其口诛笔伐,也没有阻挠顾客对奥迪品牌、Q5L车系的追捧。前期没有热销,首要源于商场终端价格,其实看看上市不久价格坚硬的全新宝马3系,同理。

关于奥迪Q5L的外型内饰,咱们都非常了解了,咱们放在后边再说。先来聊聊争议较多的机械层面,也便是7速双聚散变速箱和quattro标签14 ultra智能四驱体系。这一代奥迪Q5L究竟是否值得买,这是两个受争议最大的点。借着试驾的时机,笔者也进行了深度体会。这儿说说自己的观念。

7速湿式双聚散变速箱,该不该妖魔化?

首要是变速箱,从8速手自一体变成7速双聚散,给人的榜首形象是减配。那这套变速箱实践体现怎么样?在试驾完这台换标签1装7速双聚散的奥迪Q5L之后,我的直观感触是,这台7速湿式双聚散变速箱,能够说是现在商场上做得最好的双聚散变速箱之一。不管是平顺性仍是换挡速度,都调校得非常超卓。

先说平顺性,咱们在市区和国道的行进中,不断的起步、加快再减速,假如你不看转速指针,许多时分简直很难发觉它在换挡。假如你留心指针,非常细心去感触换挡,感觉也很细微。能够说它的平顺性并不比许多8AT差。

再说换挡速度,官方表明其每次换挡仅需0.2秒。驾驭中确实能感触到它换挡的敏捷,尤其是深踩油门之后的降挡,转速指针瞬间被“甩”到3000转标签19以上,然后车辆简直没有踌躇,加快趁热打铁。我标签11们在道路上屡次测验加快降挡,假如你细心观察会发现,每次转速指针都会伴跟着你油门踩下的深度,敏捷摇摆至匹配的转速区间,动作干脆利落。这种感觉让人觉得非常直爽,一朝一夕你乃至会喜爱上。所以,这也是优异的双聚散变速箱能带给驾驭者的不同感觉,试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?比传统AT更敏捷、更运动。

值得一提的是,这台代号DL382的双聚散变速箱增加了由Luk供给的带离心摆的双质量飞轮。这个装备带来最直接的改变是发动机转速被答应下放至1000rpm区域工作以节约燃油。这台变速箱首要应用在奥迪第二代纵向引擎标准化渠道(MLB)出产的前置驱动车型,榜首批搭载该变速箱的车型为国产全新A4L,全新A5也搭载此变速箱。

不可否认,在群众品牌的一些中低端车型上,一些比较老旧的双聚散变速箱,给顾客留下了欠好的形象。但由此一棍子打死“双聚散”,显着不客观。将其“妖魔化”,更是一种反智行为。至少就现在而言,湿式双聚散在商场上不管实践体会仍是顾客口碑,都体现的还不错。至于说从8AT变成双聚散,有降本钱之嫌的说法,且不管这种说法是否有其切当依据,即使是真的降了本钱,可是用户的体会并没有缩水(乃至或许还有所提高)。跟着本钱下降,购买价格也标签14下降了,对用户来说未尝不是技术进步带来的福利。

越野功能并没下降,但愈加智能节油

除了变速箱,四驱体系也是咱们争辩的一个要点。上一代Q5之所以备受称誉首要是因为其装备了C型托森差速器的第六代quattro全时四驱体系。在托森C型差速器中,采用了太阳轮与行星轮的结构,完成了前后轴扭矩不对等的分配,托森C型差速器壳体内的齿轮结构结合的愈加严密,因而试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?打滑标签11规模较前两代更小。换言之,扭矩的分配规模更大,传动功率更高。它也被誉为奥迪的“神器”,被奥迪车迷奉为心中的崇奉。

而新一代奥迪Q5L换成了quattro ultra,其间心原理是经过标签5多片式聚散器和牙嵌式耦合器的开合,完成四驱和前驱动的切换。全时四驱变当令四驱、机械变电子,这也是争议的焦点。

关于这套quattro ultra智能四驱体系的技术细节网上太多,我就不再过于赘述,只说说带来的实践作用。首要,从理论上来讲,quattro ultra智能四驱标签1体系通试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?过检测150个信号,每秒检测100次的频率来智能决议两驱/四驱之间的切换。当车辆忽然失掉牵标签5引力的情况下,体系能够在0.25秒内切换至四试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?驱形式,简而标签19言之,便是它该有四驱的时分它都有。

其次,轻量化结构与资料的运用,使变速箱全体分量减轻4kg,百公里均匀油耗比惯例quattro体系减少了0.3升。再次,在路况杰出的两驱状态下,中心传动轴及后差速器壳体也中止滚动,减少了因为滚动惯量及冲突发生的能量丢失,而进一步下降燃耗。

终究说说越野才能方面,其实,网上有不少关于quattro ultra的视频。在其真实面临越野路况的时分,它的实践体现一点点不比上代quattro差。再者,标签10一台SUV的越野才能并非只取决于四驱体系,还得看车身结构、离地空隙、挨近角、离去角等等。退一万步,咱们再从键盘回到实际中,真实购买奥迪Q5L的车主,有几个会拿它去测验极限越野才能?有几个会拿它去和老款Q5的quattro四驱真实比照一二?

其实许多时分,人往往是过不了自己心里那关。而要消除这种困惑,最好的办法便是亲身去体会、试驾。究竟纸上得来终觉浅、终知此事要实践。我信任或许大多数真实想要购买奥迪Q5L的潜在用户,在亲身体会之后,能够消除关于变速箱和四驱体系的疑虑。

开起来很顺手,悉数调得刚刚好

不管他人怎么说,自己开起来舒畅是试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?最重要的。在深度试驾了这台奥迪Q5L之后最大的驾驭感触是,它肯定能够满意大多数用户的期望值。发动机是群众第三代EA888系列2.0T,分为凹凸功率版别,40 TFSI为低功率,45 TFSI为高功率版别,后者也便是咱们此次试驾的这台,具有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩,能够完成6.7秒百公里加快。

比较动力而言,我愈加喜爱奥迪Q5L那种轻松自如的驾驭感触。转向比较精准,回馈力度适中。此外,它带有6种驾驭形式,经济和舒适形式下,底盘具有不错的舒适感触,德系车那种厚实的底盘质感在它身上诠释得很好。而动标签20态形式下,奥迪Q5L一会儿会变得急进紧绷,这种改变仍是比较显着的。总的来说,奥迪Q5L的驾驭感触偏舒适,悉数调校得刚刚好。

终究看看静态方面,奥迪Q5L在同级车中有几个显着长处和缺乏。外观方面,灯厂出品必属精品,奥迪Q5L从次低配就开端装备矩阵式LED大灯,本钱更高、作用也是没得挑。

车内,12.3英寸液晶仪表盘不管是科技感仍是实用性,同级肯定排在榜首。还有一点特别喜爱,那便是奥迪Q标签115L车内那些旋钮的质感,用过你就会喜爱。

当然,奥迪Q5L的缺乏也很显着,车内奢华感欠佳、中控屏不支持触控,后排中心地台拱起太高。究竟它不是奥迪最新一代产品,看看现在的全新A6L,这些问题悉数得到解决。

说说观念

人无完人、试驾奥迪Q5L:换装双聚散和电子四驱,它仍是当年那款神车吗?车亦如此!每个品牌都有自己的强项,也有缺乏。要想八面玲珑,就得掏更多的银子,选更高等级的产品,任何职业都是。真实购买奢华SUV的潜在顾客,会很天然的把BBA划分在一类。价格终究会成为主导要素之一,而现在奔跑GLC L和宝马X3的终端价格要高出奥迪Q5L一截。这样一来,顾客很简单依据自己的预算和需求选车,买谁没有对错。所以现在咱们能看到,奢华中型SUV,B标签17BA三强齐头并进,远甩第二阵营。而奥迪Q5L在其间,或许是那个更务实、更有性价比的挑选。

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